Megawattladen kann als komplementäre Lösung ein sinnvoller Baustein für den elektrischen Fernverkehr sein, ist aber kein Allheilmittel. Die Verbreitung wird davon abhängen, wo die Wirtschaftlichkeit trotz der systemischen Herausforderungen erreicht werden kann.
Ich sehe Megawattladen als klar auf Transit- und Fernverkehrskorridore konzentriertes Netz und nicht flächendeckend wie Pkw-HPC. Studien und Pilotkorridore zeigen, dass wenige hundert strategische Standorte einen Großteil des Fernverkehrs abdecken könnten, während regionale Verkehre mit Depotladen auskommen.
Sinnvoll ist das Megawatt-Laden aus Sicht des Fahrzeugbetreibers primär im Fernverkehr, wo ein wirtschaftlicher Vorteil aufgrund niedrigerer Standzeiten erzielt werden kann. Der englische Begriff für Nutzfahrzeuge benennt das entscheidende Kriterium: Commercial Vehicles.
Batterie, Bordnetz und Leistungselektronik müssen mit noch höheren Strömen und Spannungen umgehen können. Herausfordernd ist aber auch das Thermomanagement: Beim Laden mit über 1 MW fallen temporär Wärmeverluste im zweistelligen Kilowattbereich an – nicht nur im Fahrzeug, sondern auch in der Ladeinfrastruktur, die beim Megawattladen eine noch wichtigere Rolle spielt.
Tatsächlich ist das HPC-Laden mit 400 kW in den meisten Fällen ausreichend, um während der gesetzlichen Lenkpausen ausreichend viel Reichweite für die geforderte Tagesfahrleistung nachzuladen. In besonderen Fällen, wenn etwa nächtliches Laden nicht möglich ist oder im Mehrschichtbetrieb gefahren wird, reduzieren höhere Ladeleistungen die Standzeiten und maximieren die Wirtschaftlichkeit.
Grundsätzlich müssen wir hier systemisch denken: mit der Maximierung der Ladeleistung geht immer einher, dass einerseits das Fahrzeug mit diesen hohen elektrischen Leistungen umgehen können, andererseits diese elektrische Leistung lokal bereitgestellt werden muss. Auch eine smarte Netzintegration sowie Pufferspeicher können zur Verlängerung der Zeitspanne hoher Ladeleistungen in Betracht gezogen werden.
Auch das ist eine komplexe Optimierungsaufgabe, bei der das Thermomanagement eine zentrale Rolle spielt. Dessen Leistungsfähigkeit zu steigern, ermöglicht zwar noch schnelleres Laden, kostet aber Energieeffizienz und erhöht die Herstellkosten des Systems. Letztlich stellt die Lebensdauer der Batterie ein zentrales Optimierungsziel dar, da deren Alterung stark von der Gestaltung der Ladezyklen abhängt.